工作動(dòng)態(tài)

2月13日，工人在剛剛貫通的銅川隧道內(nèi)為洞壁加設(shè)防水板

西延高鐵銅川隧道進(jìn)口（2月13日攝，無人機(jī)照片）

■ 西延高鐵路基工程已完成設(shè)計(jì)總量的87%，無砟軌道完成設(shè)計(jì)總量的38%，橋梁工程完成設(shè)計(jì)總量的95%，新建8座站房全部開工

■ 西延高鐵建成后，西安至延安鐵路運(yùn)行時(shí)間將從目前的2.5小時(shí)縮短至1小時(shí)左右

2月13日，由西成客專陜西公司建設(shè)、鐵一院勘察設(shè)計(jì)、中國鐵建大橋局施工的西延高鐵銅川隧道順利貫通，標(biāo)志著陜北革命老區(qū)首條高鐵——西延高鐵全線隧道貫通。截至目前，西延高鐵路基工程已完成設(shè)計(jì)總量的87%，無砟軌道完成設(shè)計(jì)總量的38%，橋梁工程完成設(shè)計(jì)總量的95%，新建8座站房全部開工。

西成客專陜西公司西延高鐵建設(shè)指揮部指揮長周衛(wèi)民介紹，銅川隧道位于銅川市耀州區(qū)境內(nèi)，設(shè)計(jì)為單洞雙線，全長11098米，最大埋深約165米，共6個(gè)施工作業(yè)面。

“西延高鐵沿線地勢(shì)由南至北逐漸升高，隧址區(qū)主要穿越黃土臺(tái)塬區(qū)、黃土梁峁溝壑區(qū)及子午嶺低中山區(qū)3個(gè)地貌單元，具有長距離穿越黃土淺埋段、下穿地表多處構(gòu)筑物、塌方冒頂、沉降變形、巖溶發(fā)育等難點(diǎn)?！辫F一院西延高鐵總設(shè)計(jì)師劉文濤說。

為保障隧道施工安全，中國鐵建大橋局堅(jiān)持以科技賦能施工生產(chǎn)。銅川隧道1號(hào)斜井作為科研依托工點(diǎn)，采用大機(jī)配套施工，配備了智能鑿巖臺(tái)車、智能濕噴臺(tái)車、智能拱架臺(tái)車、智能襯砌臺(tái)車、數(shù)字化防水板臺(tái)車和數(shù)字化仰拱棧橋成套智能裝備，結(jié)合“GIS+BIM”技術(shù)，構(gòu)建同步施工場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)了施工的可視化和可追溯性。

西延高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包頭、銀川至?？诘陌ㄣy）海通道重要組成部分，建成后，西安至延安鐵路運(yùn)行時(shí)間將從目前的2.5小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，極大便利沿線群眾出行，對(duì)鞏固拓展革命老區(qū)脫貧攻堅(jiān)成果、全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興、形成西部大開發(fā)新格局具有十分重要的意義。